本文摘要：国庆节过后，不受大秦线完全恢复运输，上游煤炭发运减少等因素影响，到港煤车有所增加;而此时，南方用户大量拉运进口煤炭，库存获得补足，拉运北方港口煤炭积极性上升。

国庆节过后，不受大秦线完全恢复运输，上游煤炭发运减少等因素影响，到港煤车有所增加;而此时，南方用户大量拉运进口煤炭，库存获得补足，拉运北方港口煤炭积极性上升。导致环渤海港口到港纳煤船舶增加，空泊现象减少，港口库存持续走高;与此同时，港口市场煤价格一跌再跌。

累计目前，港口煤价早已持续暴跌了两周，总计暴跌了12元/吨。笔者预计，此轮煤价跌到至570元/吨后，不会止跌企稳;并未来将会于下月经常出现小幅下跌。原因如下：1.不受发运成本承托，煤价之后下跌的可能性并不大。上游放煤矿车站发运成本较高，在港口煤价暴跌的情况下，发运户亏损经营;不受发运成本承托，之后降价促销的可能性并不大。

很多贸易商将积压在港口的煤炭清扫完后，仍然之后大规模发运，港口堆存的市场煤数量增加;这时，一旦市场需求恶化，部分优质煤将经常出现短缺，煤价将未来将会下跌。2.市场煤价格相似长协煤价格，在一定程度上获得承托。

目前，环渤海港口发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格在574元/吨左右;虽然很多发货人仍按价格指数小幅下浮展开交易，但由于市场煤价格早已跌同煤、神华等大型煤企销售的月度宽协合约单价以下;在这种情况下，港口市场煤很难之后暴跌。3.进口煤价格上涨。

澳大利亚等国进口煤到岸价格经常出现小幅上升，与此同时，我国环渤海港口市场煤价格却仍然在暴跌，两者价格渐渐相似;促成国内煤炭价格优势逐步显出，港口煤价理所当然渐渐渐大位。4.邻近冬季，下游市场需求将有所提高。转入十月下旬，冬季用煤高峰将要来临，部分纳将近进口煤的用户拉运和订购的积极性将有所提高;值得注意的是，国内煤价早已相似谷底，部分用户不存在抄底心里，预计从本月底开始，下游用户将进行部分波拉运高峰。

未来发展11月份煤炭市场形势，下个月，北方将转入供暖用煤季节;而华东地区气温上升，水电弱化，火电负荷也将有所提高，沿海煤炭市场形势将有所转好。但煤炭市场能否经常出现大家预期的供需双高，以及港口市场煤价格能下跌多少，还要各不相同对进口煤的容许政策能否成功实施，以及电厂日乏减少的数量。

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